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传动系统的常见故障.

传动系统的常见故障
汽车工作时各系统震动发出的声音统称为汽车的响声,有些书籍上又称之为噪声。而这些响声又可分为正常响声和非正常响声熞煜臁×酱罄唷F车的很多故障都是通过异响表现出来的,异响是现象,故障才是本质。如不及时排除故障极易造成重大机械事故。
汽车常见异响主要可分为动力总成异响、传动系异响、行驶系异响、风阻异响等几大类。
动力总成异响
故障主要出现在发动机和其相关部件,异响随发动机转速而变,且频率较高。
1.发动机断缸缺火。这种异响比较好识别,异响伴随发动机强烈抖动,且声音频率与抖动频率相同。如遇到这种情况,不要慌张,就近找一家服务站检查发动机供油、点火、供气以及发动机电脑,排除故障即可。
2.发动机润滑系统工作效率下降引起机件过度摩擦。也许是长期不做换油保养引起的发动机润滑油变质失效,或者润滑系密封性下降导致的机油压力不够,都会使发动机润滑效果下降,导致摩擦件过度损坏产生异响。这种机械异响的震动频率与发动机转速(激励频率)有直接关系,发动机正常工作转速在800-5000 r/min。产生噪音的频率很高,人耳只能听到连续或间断时间很短的响声,随着发动机转速升高,异响在音量和频率上都随之增加。如果您的爱车出现了上述异状,就要做好心理准备了,最起码是解体发动机中修检查磨损情况。
3.皮带、轴承磨损产生异响。家用轿车通常在结构上选取带式传动将发动机的动力传递给发电机、空调压缩机、转向助力泵、水泵等部件。但是,由于质量问题或工作环境恶劣会导致皮带早期磨损引起打滑。同样的问题也常发生在空调轴承、水泵轴承、发电机轴承等轴承件。这种异响往往声音刺耳、音量较高且凉车明显。判断方法较简单,用一根木棒(或金属棒、长柄旋具等)抵在汽车的某个部位上,靠近异响震源时声音有明显变化。这种故障可以通过更换过度磨损件来排除。
传动系异响
传动系异响常常来源于变速箱、差速器、离合器等部件异响随挡位和离合器状态改变呈现出明显变化。
变速器与离合器零件较多,引起响声的原因也比较复杂,在分析判断时应注意是否与特定的情况有关。有些行星齿轮在60Km/h左右车速时声音明显。换挡拉线、挂挡拨叉异常会导致挂某些特定挡位产生异响。离合器分离轴承磨损引起切离合时产生噪音。
曾出现过这样一辆修事故车,行驶至110 Km/h震感强烈。经反复试车发现发动机转速3000r/min有噪音,但随挡位减低,噪音和震动减小,二挡及以下挡位声音均属于正常。对变速箱总成做拆装维修,故障排除。这是一例很明显由变速箱与发动机匹配不当引起的故障,异响和震动随挡位的变化而出现明显不同。
离合器故障同变速箱故障有类似的表现,异响随离合器的分离与结合状态发生变化。只要通晓了基本原理,即便非专业人士也可以对传动系异响进行简单判断。
行驶系异响
行驶系异响与车子行驶状态(车速、转向)有直接关系。
行驶系发生故障往往集中在车轮轴承、内外球笼、拉杆头、控制臂等部件。车轮轴承早期磨损会引起刺耳噪音,并带有比较明显的特点:随车速增加,异响频率增加;与发动机转速、变速箱挡位、离合器状态无关。球笼和控制臂异响在车辆转向时较明显。如果声源难以寻找可以通过上述特性判断异响情况。进行维修前心里对故障有个大致了解对保护自己利益有很大帮助,可减小被不正规修理厂坑害的概率。
风阻噪音
车速达到固定值异响明显,速度减小异响消失。这里提到的是非正常风阻引起的异响。这类异响由车身周围气流分离引起压力变化而产生的噪音。具体来说包括空腔共鸣、导管管道噪音以及天线、雨刮器、后视镜及扰流器等附件震动引起。密封条开启、塑料件破裂都会引起车身外部曲线发生变化,行驶至高速下引起空气扰流形成异响。
(一)、离合器打滑
1、 现象:汽车在起步时,离合器踏板抬得很高才能勉强起步;行驶中发动机加速时,车速却不能随之提高。这些都属离合器打滑现象。
2、原因及处理:
(1)、液压操纵式离合器打滑,多数是因为离合器踏板自由行程不够,从而造成分离轴承压在分离杠杆或膜片上而随之转动。可调节离合器踏板的返回位置,并调整总泵推杆长度,将推杆调长并与活塞顶住,再将推杆倒转半圈,使用权总泵推杆与活塞之间留有间隙。然后再调整分泵调节杆长度,使其伸长,感到分离轴承与分离杠杆或膜片顶住以后,再把调整螺钉调回到二者间隙为2mm左右。
(2)、对于机械操纵式离合器,离合器踏板自由行程不够,可调整踏板拉杆的工作长度,使分离轴承与分离杠杆或膜片之间的间隙达到规定的数值。
(3)、如因离合器摩擦片沾有油污而打滑,可将分离杠杆或膜片调高,增大分离间隙,用绳索或硬木将离合器踏板固定在分离位置上,之后用螺丝刀缠上一层浸过汽油的擦拭布,插进分开的一面,转动飞轮,将油污擦掉,再换用干擦布彻底清洁一次。然后用螺丝刀撬开摩擦片的另一面,进行上述操作。洗净后,重新调整分离杠杆高度即可。
(4)、因离合器片烧蚀而打滑时,如摩擦片较厚,可将烧蚀部分打磨掉,并调整分离杠杆高度即可;如摩擦片太薄没有打磨的余地,可用砂纸对折,将砂面朝外,然后用细金属丝穿过摩擦片上的孔,将砂纸固定。之后保持低速小负荷行驶并避免换档。
(5)、因离合器摩擦片破碎而造成打滑甚至接合不上时,可将踏板下端拉杆自由行程调整螺母放松到最大位置,拆下飞轮壳下盖,取下分离杠杆螺母的开口销,将每个分离杠杆高度调整螺母等量放松,使压盘在压盘弹簧作用下向前移动紧压从动盘摩擦片,此时离合器处在结合状态不能分离,然后挂低档,以低速小负荷并不换档净车开回予以修理。此法不适用于膜片弹簧离合器。
(二)、离合器发生异响
1、现象:离合器异响多发生在离合器接合或分离的过程中以及转速变化时。例如离合器刚接合时有时会有“沙、沙、沙”的响声,接合/分离或转速突然变化时会有“克啦、克啦”的响声等。离合器产生异响是由于某些零件不正常摩擦及撞击造成的,根据异响声音的不同及产生的条件可判断出异响产生的部位及原因,以采取相应的维修办法。
2、原因及处理:
(1)、离合器踏板没有自由行程或自由行程过小,此时分离杠杆与分离轴承总是接触着,即使车停着也会有异响。应调整离合器踏板的自由行程。
(2)、离合器摩擦衬片磨损后,使离合器易经常处于半接合状态。汽车在行驶中,由于离合器分离轴承转动而引起响声。这种情况可通过调整离合器踏板自由行程予以排除。若通过调整自由行程仍不能消除时,应重新铆离合器衬片。
(3)、离合器衬片脏污或沾油,加上摩擦生热,逐渐使衬片硬化。这时,即使肖有打滑,也要产生异响。此时应清洁衬片或更换衬片。
(4)、离合器从动盘扭转或减震弹簧折断,会产生扭转振动噪声。此时应修理或更换从动盘。
(5)、离合器分离轴承缺油时,将产生“吱吱”声。此时应给分离轴承注油或更换分离轴承。
(6)、分离杠杆(或膜片弹簧分离指端)不在同一平面时,易使减震弹簧折断,起步时将产生连续打滑,引起振动。此外,离合器弹簧折断、弹力变小,也会发生同样现象。分离杠杆的回位弹簧弹力减弱,会导致离合器分离轴承回位不好,从而造成离合器分离不彻底,产生异响。此时应将分离杠杆的高度调整一致,更换弹簧。
(7)、从动盘毂或离合器从动轴花键磨损,应更换从动盘或离合器从动轴。
(8)、离合器、变速顺、发动机曲轴主轴颈轴线没对准,应予对准。
(三)、离合器发抖
1、现象:当离合器按正常操作平缓地接合时,汽车不是逐渐而平滑增加速度,而是间断起步,甚至使汽车产生抖动,直至离合器完全接合。
2、原因及维修方法:
(1)、主、从动盘间压力分布不均。接合式离合器压紧弹簧弹力不均,各分离杠杆调整不一致或膜片弹簧分离指端不平,会使压紧先后时间不一致,压盘受力不均,甚至使压盘歪斜,造成主、从动盘接触不良,引起离合器抖动。此时应更换离合器压紧弹簧、调平分离杠杆。
(2)、离合器扭转,减震弹簧弹力变弱,离合器压紧弹簧弹力变弱,膜片弹簧产生裂纹等都会引起离合器接合时发抖。此时应更换弹簧。
(3)、离合器衬片接触不良,表面硬化粘上胶状物,容易引起离合器发抖。此时应重新铆离合器衬片。
(4)、从动盘翘曲、歪斜和变形时,在离合器接合过程中离合器衬片会产生不规则接触,压力不能平顺地增大。此时应校正或更换从动盘。
(5)、离合器操纵机构被锁紧或连接松动,离合器片花链毂严重磨损,变速器一轴弯曲等原因也会引起离合器发抖。此时应更换相应零件。
(6)、发动机安装松动或变速器一轴与发动机曲轴的中心线不同心时,会产生离合器发抖。这时应紧固发动机或更换零件。
(7)、从动盘毂铆钉折断或松动,从动盘钢片断裂,转动件动平衡不符合要求等也会引起离合器发抖。此时应更换零件或重新铆接从动盘毂。
(四)、离合器踏板沉重
对装有气压助力器或油气助力器的离合器,如踏板沉重,则表明助力系统工作不良,其原因包括:管路系统漏气,气缸活塞密封圈磨损,排气阀密封不严等,从而使助力作用减弱。此时应根据上述不同原因修复或更换件。 1. 换挡困难
现象:换挡时,拨动变速器操纵杆比较费力,甚至基本不能换挡.
原因:汽车行驶中换挡困难,就变速箱本身的原因可能有:
(1) 变速杆限位销配合松旷;(2)同步器损坏失效;(3)变速叉轴弯曲,端部打毛,叉轴与叉轴杆配合过紧,造成叉轴移动困难;(4)变速叉弯,扭变形与叉轴不垂直;(5)阻尼弹簧弹力过大,或车辆长期不用,导致换挡拨块,换挡连杆,换挡销轴,变速叉,换挡销及支点螺栓等配合表面缺油严重锈蚀等。
判断与排除:首先检查变速杆,若变速杆能相对变速箱顶盖明显转动,即为变速杆限位销配合松旷造成换挡困难,应恢复限位销与球节上键槽及顶盖正常配合间隙。若仍感到换挡困难,应检查变速叉及换挡连杆,若弯,扭变形,应修复,校正或更换。如果变速叉轴及换挡连杆正常,应更换同步器。另外离合器不能分离或分离不彻底,也会造成换挡困难。
2. 跳档
现象:汽车行驶中,变速杆自动跳回空档位置.此情况一般是在中高速以及负荷突然变化或剧烈振动时出现.
原因:(1)齿轮或齿套磨损成锥形;(2)变速箱第二轴与齿毂花键齿,接合套花键齿槽磨损过甚而松旷;(3)止动弹性卡环或轴端锁紧螺母松动或脱掉,齿轮背面的止推垫圈磨损,引起轴与齿轮的轴向窜动;(4)换挡拨块,换挡连杆,换挡销轴,变速叉,换挡销及支点螺栓等配合表面过渡磨损,不能正确控制滑动齿套;(5)定位装置失效,变速叉轴无法定位;(6)变速箱轴承松旷,壳体变形,固定螺栓松动等。
判断与排除:发现某档跳档时,将变速杆推入该档,将动机熄火,拆掉变速箱上盖查看齿轮啮合情况。如啮合不好,应检查轴承是否磨损松旷,变速叉是否变形,变速箱换挡销与滑动齿套上的环槽配合间隙是否过大,如过大应焊修,若叉变形应校正。若齿啮合良好,应检查定位装置工作情况。若定位不良,需拆下变速叉轴检查定位弹簧,若弹簧过软或折断,应更换。如定位装置亦良好,应检查齿轮是否磨损成锥形。若齿轮磨损成锥形,应更换;若轴前后移动越限,应调整到适当。
3. 乱档
现象:变速杆不能挂入所需要的档位或挂上档后不能退档
原因:(1)互锁装置各机件磨损严重,失效;(2)变速杆定位松动或球节严重磨损松旷;(3)变速杆下端拨头或导块拨槽严重磨损失常.
判断与排除:若变速杆能任意转动,则属限位销对变速杆失去控制作用,应予以检查排除.若限位销工作正常,挂挡后自动跳回,则可能是变速杆下端拨头与拨槽摩擦严重松旷所致,应予焊修或更换.若能同时挂上两个档,则是互锁装置磨损过甚而失去作用,应更换互锁钢球和互锁销.
4. 变速箱发响
变速箱发响一般是指轴承磨损松旷,齿轮啮合不良,个别齿轮牙齿损坏,在传递动力时产生不正常的噪音.
变速箱发响部位较多,也比较复杂,而且声音大小,声态以及均匀程度等都有其特点.因此要想准确判断出发响部位,就要根据响声的特点,时机与其内部各机件相互运动规律联系起来加以正确判断,从而分析其原因并加以排除.
(1) 轴承发响
变速箱轴承长时间在高速,重载条件下工作,承受着很大的交变负荷,尤其是装在壳体上部的第一,二轴上靠飞溅润滑的轴承,润滑条件较差.如缺油或油质变差,就会使滚动体与滚道长时间处于半干摩擦状态,使轴承磨损严重、烧蚀、疲劳剥落以至破裂损坏等。这样,当速度、负荷发生变化时,使轴承产生不正常的响声。
① 第一轴轴承发响
现象:汽车行驶中无论挂入任何档位均会发出一种无节奏“呼隆呼隆”的响声,严重时还会带有“咯楞咯楞”的声音,车速越快,响声越大。
判断方法:汽车停稳后,变速箱置于空档,发动机怠速运转,离合器踏板完全放松,加大油门响声增大,当踩下离合器踏板后,响声消失,可判定为第一轴轴承发响。
② 第二轴后轴承发响
现象:与第一轴轴承响声相同。
判断与排除:除空档不响之外,挂入任何档位均会发出一种无节奏的象刮风似得“呜呜”的声音,车速越快,声音越大。与第一轴轴承发响的判断方法相同,只是响声 的声音不同。断定是轴承发响,必须更换轴承,否则将引起齿轮发响、跳档等故障。
(2)齿轮发响
变速箱齿轮发响,是指变速箱内参加工作的齿轮在传递动力时发生的不正常噪音.齿轮发响的声态特点,一般是尖锐、清脆的金属撞击声或挤压声。
① 常啮合齿轮发响
常啮合齿轮为斜齿轮传动,响声是连续性的金属挤压声。
判断方法:挂入任何档位(包括空档)均发响,且响声具有周期性,多为第一轴
与中间轴常合齿齿轮发响。
② 换挡齿轮发响
换挡齿轮为滑动直齿齿轮或接合套(同步器)
判断方法:除空档不响外,挂入哪个档位发响,即为那个档位的齿轮发响。
③ 齿轮发响原因与排除
a.齿轮牙齿磨损严重
齿轮转速高,受力大,齿面压力周期性变化,正常磨损不可避免,但若缺油或油质变
坏,会加速齿轮磨损,以至出现阶梯形、烧蚀、疲劳剥落、个别牙齿损坏、正常配合间
隙变大,传递动力时就会发出撞击声.遇此情况,应检查测量齿轮啮合间隙,间隙超限者,应更换齿轮。
b.两齿轮中心线相对位置改变
变速箱内齿轮传动机构为定轴轮系传动,一对齿轮的正确啮合是由位置精度保证的即轴与轴的同心度、平行度保证的。
若轴的同心度、平行度发生变化,两齿轮中心线相对位置即发生改变,因而两齿轮
啮合间隙相应改变,时大时小,或在牙齿长度上间隙不一致,造成两齿轮啮合不良,传动不平稳而产生响声。
影响两轴同心度、平行度的主要因素有:变速箱壳体与飞轮壳之间的连接螺松动或拧紧程度不一致,如属此种应拧紧一致;轴承磨损松旷,尤其是第一、二轴及中间轴支承轴承,如属轴承磨损松旷,应更换轴承;如果是第二轴、中间轴弯曲变形,应予更换;若是变速箱壳体变形,也应予以更换。
5.变速箱漏油
变速箱漏油不能忽视,必须及时排除,因为润滑油是保证齿轮传动机构、轴承等摩擦表面良好的润滑,减少机件磨损,延长使用寿命的主要条件,另外也起到散热的作用,防止变速箱过热而烧蚀机件,另漏油还会影响车容、环境和造成润滑油浪费. 造成漏油的原因较多,如各密封处纸垫损坏或过薄、油封失效、加油过量、加放油螺塞松动滑扣等,均会造成漏油,应查明原因,及时排除。 1、万向节松旷的故障如何诊断与排除
1)故障现象
在汽车起步或突然改变车速时,传动轴发出“吭”的响声;在汽车缓行时,发出“咣当、咣当”的响声。
2)故障原因
①凸缘盘连接螺栓松动;
②万向节主、从动部分游动角太大;
③万向节十字轴磨损严重。
3)故障诊断与排除方法
①用榔头轻轻敲击各万向节凸缘盘连接处,检查其松紧度。太松旷则故障由连接螺栓松动引起,否则继续检查。
②用双手分别握住万向节主、从动部分转动,检查游动角度。游动角度太大,则故障由此引起。
2、传动轴异响的故障如何诊断与排除
1)故障现象
汽车行驶中传动装置发出周期性的响声,车速越高响声越大,严重时伴随有车身振动。
2)故障原因
主要原因是传动轴动不平衡、传动轴变形或平衡块脱落等;其次是中间支承吊架固定螺栓松动或万向节凸缘盘连接螺栓松动,使传动轴偏斜。
3)故障诊断与排除
除按“传动轴动不平衡”故障诊断方法外,再检查中间支承吊架固定螺栓和万向节凸缘盘连接螺栓是否松动,若有松动,则异响由此引起。
万向节或中间支承轴承发热的故障原因及排除方法:
1)万向节轴承或中间支承轴承缺油,★排除方法:加注润滑脂;
2)中间支承支架安装不正,★排除方法:校正支架使轴承与传动轴垂直;
3)油封过紧,★排除方法:应低速磨合并在刃口处加油;
3传动轴动不平衡
原因:
1传动轴弯曲或传动轴管凹陷
2中间支承固定螺栓松动;
3中间支承轴承位置偏斜;
4万向节损坏;安装不合要求;传动轴的凸缘和轴管焊接时位置歪斜;
5传动轴上原平衡块脱落。
故障诊断与排除方法
1检查传动轴是否凹陷,有凹陷,则故障由此引起;没有凹陷,则继续检查
2检查传动轴管上的平衡片是否脱落,
检查伸缩叉安装是否正确,不正确,则故障由此引起,
拆下传动轴进行平衡试验、动不平衡,则应校准以消除故障
4传动轴中间支承松旷
现象
当汽车行驶时,发出“呜,呜”的响声,车速越快,声音越大,即为中间支承损坏故障
原因
1滚动轴承缺陷油烧蚀或磨损严重
2中间支撑安装方法不当,造成附加载荷而产生异常磨损
3橡胶圆环磨损
4车架变形,造成前后连接部分的轴线在水平面 内的投影不同线而产生异常磨损
故障诊断与排除方法
1给中间支撑轴承加注润滑脂,响声消失,则故障由缺油引起的,
2松开夹紧橡胶圆环的所有螺钉,待传动轴转动数圈后在拧紧否则可能是,橡胶圆环损坏,或者滚动轴承技术状况不佳或者车架变形等引起 驱动桥的常见故障有驱动桥漏油、驱动桥异响、驱动桥过热等。
3.1驱动桥过热
1、现象:汽车行驶一段里程后,驱动桥壳中部或主传动器壳异常烫手;
2、原因
1)齿轮啮合间隙和行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙调整过小;
2)轴承调整过紧;
3)润滑油量不足、变质或牌号不符合要求;
4)止推垫片与主减速器从动齿轮背隙过小。
5)齿轮油变质,油量不足或者牌号不符合要求
3、故障诊断与排除方法
1)局部过热
①油封处过热,则故障由油封过紧引起;
②轴承处过热,则故障由轴承损坏或调整不当引起;
③油封和轴承处均不过热,则故障由止推垫片与主减速器从动齿轮背隙过小引起。
2)普遍过热
①检查齿轮油油面高度:油面太低,则故障由齿轮油油量不足引起;否则检查齿轮油规格、黏度或润滑性能。
②检查结果不符合要求,则故障由齿轮油变质或规格不符引起;否则检查主减速器齿轮啮合间隙大小。
③松开驻车制动器,变速器置于空档,轻轻转动主减速器的凸缘盘;若转动角度太小,则故障由主减速器齿轮啮合间隙太小引起;若转动角度正常,则故障由行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙太小引起。
3.2漏油
1、现象
从驱动桥加油口、放油口螺塞处或油封、各接合面处可见到明显漏油痕迹。
2、原因
1)螺栓多次拆卸导致罗纹孔间隙大;
2)通气孔堵塞;
3)油封、衬垫等老化、变质;
4)螺栓松动导致接合面不严密;
5)润滑油加注过多;
6)放油螺栓松动或壳体裂纹;
3、障诊断与排除
齿轮油经主减速器、半轴油封、或衬垫向外渗漏,这主要是油封或衬垫损及通气孔堵塞。
3.3异响
一 现象
1)行驶时驱动桥异响,脱档滑行时异响消失;
2)行驶时驱动桥异响,脱档滑行时亦有异响;
3)直线行驶时无异响,转向时有异响;
4)上下坡时有异响;
二 原因
1)齿轮啮合不良;半轴齿轮与半轴配合花键松旷;
2)轴承过松或过紧;
3)差速器某零部件磨损过度;
4)某齿轮啮合间隙过小或过大;某齿轮啮合印迹不当;

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